动力电池报废潮来临：
 

2017年5月，国家标准化管理委员会批准公布《拆解规范》，并决定于2017年12月1日开始实施。动力电池企业相关人士认为，《拆解规范》在一定程度上完善了行业规范，对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求。不过，对于制约当前废旧电池回收利用的最大因素，即电池型号规格尺寸问题仍未涉及。
 

2017年11月，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(简称“暂行办法”)进行公示。工信部节能与综合利用司司长高云虎表示，工信部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法，推进标准体系建设，建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台，积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。
 

中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科对中国证券报记者表示，暂行办法预计将于2018年出台。“将重点围绕保障废旧动力电池有序回流到正规再生利用企业。”
 

目前，大量的散烧煤与燃油消费是造成严重雾霾的主要因素之一。电能具有清洁、安全、便捷等优势，实施再电气化和电能替代对于推动能源消费革命、落实国家能源战略、促进能源清洁化发展意义重大，是提高电煤比重、控制煤炭消费总量、减少大气污染的重要举措。两会期间，许多代表委员针对电能替代、再电气化等内容建言献策，为解决散烧煤、燃油消费等问题提出自己的意见与看法。
 

以电网为基础平台、以新能源替代传统化石能源，利于大幅降低燃料消耗和污染物排放，深入推进再电气化构建清洁低碳、安全高效能源体系。
 

建议放宽收贮仓库的选址要求，由地方政府统一出台切实可行的收贮仓库工程建设标准，同时在一省范围以普通物流运输车对无破损的废旧铅蓄电池进行转移运输，使得电池规范化回收体系构建更易落地。深入推进再电气化构建清洁低碳、安全高效能源体系。
 

政策方面，环保部明确表示，动力电池回收拆解企业不需特殊资质，目前对所有企业开放“资质不是问题，且存在补贴预期，在此背景下，众多资本纷纷涉足这一领域。
 

从目前情况看，废旧动力电池梯级利用难度大。“这不仅仅是废旧动力电池不够规模的问题，还包括无损拆解、剩余寿命检测、系统集成等技术问题，影响了梯级利用的盈利模式。”黎宇科称，加快动力电池梯级利用研究，逐步实现梯级利用商业化运行将是产业发展下一个聚焦点。

引源：新蓝网